Mis à jour le 4 août 2026
Comment se déplacer au Maroc ? Tout se joue sur une ligne qui passe par Marrakech. Au nord, les trains sont excellents — rapides, ponctuels, bon marché. Au sud, il n’y a plus une seule voie ferrée et les transports publics deviennent lents et indirects. Ce seul fait dessine la plupart des itinéraires.
La ligne de Marrakech, qui décide de tout
Tracez un trait sur la carte à la hauteur de Marrakech.
Au-dessus — Tanger, Rabat, Casablanca, Fès, Meknès — vous êtes dans un pays avec un vrai réseau ferré, des autoroutes et des compagnies d’autocars qui respectent un horaire. Vous n’avez besoin de personne. Prenez le train.
En dessous et à l’est — Ouarzazate, les Dadès, Todra, Merzouga, Zagora, l’Anti-Atlas — le rail s’arrête, les autocars passent une ou deux fois par jour sur des lignes fixes, et ce qu’il y a à voir se trouve entre les villes plutôt que dedans. Une kasbah dans un virage, une gorge, la vue depuis le Tichka : aucun de ces endroits n’est un arrêt de bus.
Le train au Maroc — le TGV Al Boraq et le réseau ONCF
L’ONCF exploite le réseau, et sur sa colonne vertébrale c’est le meilleur transport du pays.
Al Boraq, la ligne à grande vitesse, relie Tanger à Casablanca en deux heures dix — c’est le TGV du Maroc, et le premier d’Afrique. Les trains classiques font Casablanca-Marrakech en trois heures environ, Casablanca-Fès en quatre, et Fès-Marrakech en sept par Casablanca. Les départs s’échelonnent sur la journée, les trains partent à l’heure, et la première classe achète une place réservée dans un compartiment de six pour un supplément modeste qui vaut la peine sur un long trajet.
Achat en gare, à une borne, ou sur le site de l’ONCF. Les tarifs évoluent : vérifiez le prix du jour plutôt que de faire confiance à un chiffre lu dans un article.
Là où il n’y a pas de rail : tout ce qui est au sud de Marrakech. Ni Essaouira, ni Ouarzazate, ni Merzouga, ni Zagora, ni Chefchaouen, ni Agadir. Ce n’est pas un oubli de cette page — la voie n’existe pas.
Les bus CTM et Supratours
CTM et Supratours sont les deux compagnies à retenir : autocars modernes, places attribuées, soute à bagages, réservation en ligne. Supratours appartient au groupe ferroviaire et ses horaires sont calés sur ceux des trains, ce qui en fait la façon normale de rejoindre Essaouira et Merzouga.
Tout le reste — les bus locaux qui partent de l’ancienne gare routière — est bon marché et les horaires y sont théoriques. Si votre journée dépend de votre heure d’arrivée, prenez l’une des deux compagnies ci-dessus.
Durées réalistes : Marrakech-Essaouira environ trois heures. Tanger-Chefchaouen environ trois heures. Marrakech-Merzouga est un trajet de nuit de onze à douze heures, et c’est une longue nuit.
Les grands taxis, mode d’emploi
Un grand taxi est une vieille Mercedes qui fait une liaison fixe entre deux villes. Elle part quand six passagers sont réunis — quatre à l’arrière, deux à l’avant — et cela coûte très peu.
Le système est simple une fois expliqué. Allez à la station, dites le nom de la destination, on vous montrera la bonne voiture. Vous payez votre part à l’arrivée. Si vous ne voulez ni attendre ni partager, achetez les places vides et partez tout de suite.
Rapides, bon marché, et c’est la façon normale dont les Marocains circulent entre les villes. Aussi : serrés, et la conduite est enlevée. Pour une heure vers Imlil ou l’Ourika, parfait. Pour six heures, moins.
Les petits taxis et le prix des courses
Les petits taxis sont urbains, au compteur, avec une couleur par ville — beige à Marrakech, rouge à Casablanca, bleu à Rabat. Ils prennent légalement trois passagers et en chargeront d’autres en chemin : c’est normal, ce n’est pas une arnaque.
Exigez le compteur. Les liaisons aéroport sont à tarif fixe affiché : de l’aéroport de Marrakech à la médina, comptez 100 à 150 MAD, pas les 400 annoncés d’abord. Les applications de VTC fonctionnent surtout à Casablanca et Rabat ; leur statut à Marrakech est contesté depuis des années, donc ne construisez pas un séjour dessus. Le détail des prix est sur argent et pourboires.
Comment se déplacer à Marrakech
Dans la médina, à pied. Aucun véhicule ne circule vraiment dans les ruelles du vieux Marrakech, et la distance entre Jemaa el-Fna et le nord des souks se fait en vingt minutes de marche.
Pour tout le reste — Gueliz, l’Hivernage, la Palmeraie, la gare, le jardin Majorelle — le petit taxi beige, au compteur. Les calèches font le tour des remparts : c’est touristique, agréable, et le prix se négocie avant de monter, jamais après. Le bus n° 19 relie l’aéroport à la médina pour une somme dérisoire si vous voyagez léger.
Le scooter de location existe et nous le déconseillons franchement : la circulation autour de la place du 16-Novembre n’est pas un endroit où apprendre. Le détail de la ville est sur Marrakech.
Louer une voiture au Maroc — pour qui c’est une bonne idée
La location de voiture à Marrakech, à Casablanca, à Tanger ou à Agadir est bon marché et la démarche est simple. Le permis international n’est pas exigé pour un permis français, mais vérifiez la position de votre loueur avant de partir. Attention à deux points contractuels : la caution, souvent bloquée sur la carte, et la franchise en cas de dommage — les offres « sans caution » existent et se paient ailleurs.
Louer vous convient si vous restez au nord, si vous faites la côte, si vous explorez les vallées de l’Atlas depuis un point fixe, ou si vous aimez simplement vous arrêter quand vous voulez.
Louer vous convient moins si c’est un premier voyage et que votre itinéraire descend loin au sud. Les journées de route sont longues, les stations-service s’espacent, conduire dans une médina est une mauvaise expérience, et se garer dans une vieille ville suppose de donner quelques dirhams à un gardien.
Conduire au Maroc — la règle qui compte
Les panneaux sont bilingues, arabe et français, et les autoroutes sont excellentes. Les contrôles de gendarmerie sont fréquents, routiniers et courtois : ralentissez, permis et papiers à portée de main, et l’on vous fait signe de passer. Les radars fixes sont nombreux sur les nationales.
Et une règle avant toutes les autres : ne roulez pas de nuit. Mobylettes sans éclairage, charrettes et moutons sur des routes de montagne sans glissières. C’est le principal risque réel du pays, et nous expliquons pourquoi sur la sécurité au Maroc.
Les vols intérieurs
Royal Air Maroc et Air Arabia relient Casablanca à la plupart des aéroports régionaux. L’avion se justifie pour Dakhla et Laâyoune, tout au sud, et parfois pour gagner une journée sur Fès-Marrakech quand le calendrier est serré.
Partout ailleurs, une fois comptés le trajet vers l’aéroport, l’enregistrement et le transfert à l’arrivée, le train a déjà gagné.
Le chauffeur privé — et l’argument contre
C’est notre métier, lisez donc ce qui suit en connaissance de cause.
Un chauffeur privé prend son sens au sud et à l’est de Marrakech, parce que c’est là que les alternatives cessent de fonctionner. À partir de deux personnes, cela revient souvent moins cher que la somme des taxis et des billets d’autocar, cela transforme le trajet en la partie intéressante de la journée, et le chauffeur sait quel point de vue vaut dix minutes et lequel est un parking.
L’argument contre : si votre voyage se limite à Casablanca, Rabat, Fès et Marrakech, vous n’en avez pas besoin et nous vous le dirons. Le train fait ce trajet mieux et moins cher que nous.
Le tableau des trajets, temps réels
Durées tirées de nos propres itinéraires, arrêts compris — pas le chiffre optimiste d’une application de navigation.
| Trajet | Ce que nous conseillons | Durée réaliste |
|---|---|---|
| Tanger – Casablanca | Train Al Boraq | 2 h 10 |
| Casablanca – Marrakech | Train | 3 h |
| Casablanca – Fès | Train | 4 h |
| Fès – Marrakech | Train, via Casablanca | 7 h |
| Marrakech – Essaouira | Autocar Supratours | 3 h |
| Tanger – Chefchaouen | Autocar CTM | 3 h |
| Marrakech – Ouarzazate | Route, par le Tichka | 4 h |
| Marrakech – Dadès | Route | 7 h |
| Marrakech – Merzouga | Route, avec arrêts | 9 h |
| Merzouga – Fès | Route, par Todra et le Ziz | 8 h |
| Fès – Chefchaouen | Route, par Volubilis et Meknès | 5 h |
Ces durées du sud expliquent pourquoi nous ne vendons pas d’excursion « Marrakech-désert-retour » à la journée. Ce n’est pas faisable, et quiconque la propose vous fera traverser l’Atlas de nuit.
Combiner les modes — ce que nous conseillons vraiment
Le schéma qui marche pour deux semaines : le train au nord, la route au sud.
Arrivée à Casablanca ou à Marrakech. Trains entre les villes impériales. Puis un chauffeur ou une voiture à Marrakech pour franchir l’Atlas, traverser Ouarzazate et la route des kasbahs jusqu’aux dunes de Merzouga, et remonter par les gorges. Finir par un autocar vers Essaouira si vous voulez quelques jours plats face à l’Atlantique.
Vous ne payez ainsi un véhicule que les jours où le véhicule est la bonne réponse. C’est exactement la logique de notre circuit Marrakech-Fès par le désert.
Dernière chose : quoi que vous preniez, ayez du liquide. Rien de ce qui est décrit ici n’accepte la carte, sauf le train et les autocars.
Dites-nous votre itinéraire et nous vous dirons franchement pour quelles étapes vous avez besoin de nous, et pour lesquelles non.
Questions fréquentes
Comment se déplacer à Marrakech ?
À pied dans la médina, où aucun véhicule ne passe vraiment. En petit taxi beige, au compteur, pour rejoindre Gueliz, l’Hivernage ou la Palmeraie. Les calèches sont touristiques et se négocient avant de monter.
Combien coûte un taxi à Marrakech ?
Une course urbaine au compteur coûte quelques dizaines de dirhams. De l’aéroport à la médina, le tarif fixe affiché est de 100 à 150 MAD, pas les 400 qu’on vous annoncera d’abord. Exigez le compteur ou fixez le prix avant de monter.
Y a-t-il un TGV au Maroc ?
Oui. Al Boraq relie Tanger à Casablanca en deux heures dix, la première ligne à grande vitesse d’Afrique. Le reste du réseau ONCF est classique mais ponctuel et bon marché.
Combien de temps dure le train Marrakech-Casablanca ?
Environ trois heures, avec des départs tout au long de la journée. Marrakech-Tanger prend une bonne partie de la journée avec un changement à Casablanca. Les billets s’achètent en gare ou sur le site de l’ONCF.
Y a-t-il un train pour Essaouira ou Merzouga ?
Non, et il n’y en a jamais eu. Supratours assure des autocars vers les deux depuis Marrakech, dont les horaires sont calés sur ceux des trains. C’est ainsi que la plupart des voyageurs indépendants s’y rendent.
Faut-il louer une voiture au Maroc ?
Oui pour la côte, le nord et les vallées de l’Atlas si vous aimez vous arrêter où bon vous semble. Moins évident pour un premier voyage vers le grand sud, où les journées de route sont longues et le chauffeur coûte à peine plus cher.
Est-ce dangereux de conduire au Maroc ?
De jour et sur les grands axes, non. Les autoroutes sont excellentes. Le vrai risque est la nuit — mobylettes sans éclairage, charrettes et animaux sur des routes de montagne sans glissières. Ne roulez pas après la tombée du jour.
Comment aller de Marrakech au désert ?
Par la route, et c’est long — environ neuf heures jusqu’à Merzouga avec les arrêts, par le col du Tizi n’Tichka. Il n’existe ni train ni vol utile. Autocar, voiture de location ou chauffeur privé sont les trois options réelles.
Comment aller de Tanger à Chefchaouen ?
En autocar CTM, environ trois heures, plusieurs départs par jour. En grand taxi partagé depuis la gare routière, un peu plus rapide et nettement plus serré. Il n’y a pas de train.
Quelle application de taxi utiliser à Marrakech ?
Les applications de VTC fonctionnent surtout à Casablanca et Rabat ; leur statut à Marrakech est contesté depuis des années. Ne bâtissez pas votre séjour dessus — le petit taxi au compteur reste la solution fiable.
